Africa Twin

Africa Twin, die Dakar-Legende

Für einen Sahara-Trip habe ich eine geeignete Maschine gesucht und mit der Africa Twin gefunden.

Die Überlegung war folgende: Ich benötigte eine bezahlbare bedingt geländetaugliche Maschine, die mich von München nach Afrika, dort durch die Sahara und wieder zurück bringt. Sie muss also wartungsarm- und freundlich sein, damit Probleme vor Ort behoben werden können, schlechten Sprit ohne Murren verbrennen und auch ohne Kat fahren, da man nicht garantieren kann, dass der Sprit immer bleifrei ist. Zusätzlich soll sie natürlich mich mit viel Gepäck bei möglichst hoher Geschwindigkeit möglichst bequem über lange Anreisewege befördern - also reisetauglich sein.

Da ich niemand persöhnlich kannte, der soetwas selbst gemacht hat, konnte ich niemanden fragen und musste mich auf die Recherche als Entscheidungsgrundlage beschränken. Die wichtigsten Quellen waren das Buch "Motorradreisen zwischen Urlaub und Expedition" von Thomas Troßmann, Webseiten wie "Adventure Enduro"  und "Adventure Bike" und darüber hinaus zahllose Reiseberichte von Motorrad-Weltenbummlern und Saharareisenden.

In die engere Auswahl kamen die BMW R80 Dakar, BMW 1100GS, BMW F650, BMW F650GS (Dakar), Honda Transalp und natürlich die Legende Africa Twin. Eine R80GS ist ein unglaublich hässlicher Eisenhaufen (ren emotionaler Ausschluss), die BMW 1100GS ist überhaupt nicht geländetauglich und die BMW F650 ebenso. Diese drei Mopeds sind gleich ausgeschieden. Die BMW F650GS Dakar scheidet aus, da sie nur ein Einzylinder ist (AdR. was mich heute nicht mehr stören würde). Bei den verbleibenden Hondas gewinnt die Africa Twin in der Summe der Eigenschaften und die Transalp in der Verfügbarkeit und im Preis, wobei allerdings sich der Preisunterscheid dadurch wieder dezimiert, da die Transalp erst wüstentauglich gemacht werden muß, was die Africa Twin von Haus aus schon ist.

Das Video stammt vom Africa Twin Guru African Queens

Eine bezahlbare Africa Twin zu bekommen war nicht einfach. Sonntag Vormittag in aller Frühe klingelt das Telefon und mein bevorstehender Besichtigungstermin sagt mir ab, da er seine Maschine doch nicht verkaufen wollte. Ich konnte dann doch eine Maschine in Nürnberg ergattern. Auf der Probefahrt bin ich zum ersten Mal auf einer Twin gesessen und kann mich noch daran erinnern, wie viel Respekt ich vor dieser riesigen Maschine hatte und meinen Sorgen, ob ich diese Maschine überhaupt beherrschen lerne.

Auf der Reise hat sie ihren Job mit Bravour gemacht. Mir ist lediglich das Steuergerät für die Batterie abgeraucht, was wahrscheinlich dadurch forciert wurde, dass der Kühler des Reglers mit einer geschlossenen Sandschicht überzogen war.

Ich habe die Maschine repariert, umgebaut und fahre sie immer noch mit Begeisterung im Alltag, auf der Straße und auf Reisen. Es ist erstaunlich was für Geländeeinlagen mit der Maschine machbar sind. Allerdings nehme ich jetzt eine kleinere und wesentlich leichtere Einzylinder-Enduro für Wüstentrips, weil man damit einfach viel mehr Spass im Gelände hat.

Links

ATIC
Seite der Africa Twin Internetional Connection http://www.atic.org

ATIC München
Africa Twin Stammtisch München http://africatwin.net

MOTORRAD
Online Spezial "20 Jahre Honda XRV Africa Twin" der Zeitschrift Motorrad http://www.motorradonline.de/africatwin#

Wüstentwin
Private Seite eines Besitzers mit vielen Informationen zu Umbauten http://www.wuestentwin.de

Outback Twin
Private Seite von Jörg Schappmann, einem Stammtischkollegen, mit Reiseberichten mit der Africa Twin und eine Technikseite http://www.outbacktwin.de

Zwei auf Reise
Neun Monate durch Südamerika mit einer AT und einer Transalp http://www.zwei-auf-reise.de/index.php?cat=4

Carlos Africa Twin Seite
Ein alter Wüstenfahrer berichtet u.A. über seine AT, eines seiner Motorräder
http://www.adventure-enduro.de/motorrad/africatwin/